據(jù)臺(tái)灣中時(shí)新聞網(wǎng)等多家臺(tái)媒報(bào)道，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)集團(tuán)的超大型貨柜輪“長(zhǎng)賜”號(hào)在駛?cè)胩K伊士運(yùn)河后擱淺，造成蘇伊士運(yùn)河雙向交通阻塞。航務(wù)代理GAC報(bào)告稱，該船在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二上午7點(diǎn)40分(北京時(shí)間1340）發(fā)生擱淺，因該船在過(guò)境時(shí)發(fā)生了停電。

據(jù)海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人和彭博匯編的地圖數(shù)據(jù)，“長(zhǎng)賜”號(hào)長(zhǎng)達(dá)400米，其船體幾乎橫向堵住運(yùn)河，導(dǎo)致至少有100艘船只受阻，無(wú)法往來(lái)于紅海和地中海之間。埃及蘇伊士運(yùn)河管理局表示，正在努力營(yíng)救被困集裝箱船。

貨輪“Ever given”號(hào)是一艘超大型集裝箱船，其最大運(yùn)輸能力約20萬(wàn)噸，可裝載超過(guò)2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。該船懸掛巴拿馬旗，長(zhǎng)度達(dá)到400米，寬59米，吃水約16米，2018年建成。而蘇伊士運(yùn)河的寬度在200-210米。以下為目前船只在運(yùn)河上擱淺狀況的示意圖：

雖然2015年負(fù)責(zé)管理蘇伊士運(yùn)河的埃及政府完成了一項(xiàng)80億美元的運(yùn)河擴(kuò)建工程，加深了主要航道。但在那之后，巨型貨輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺，導(dǎo)致航道堵塞的新聞也時(shí)有發(fā)生。例如在2020年11月，赫伯羅特船舶旗下的Al-Muraykh號(hào)在運(yùn)河上擱淺五個(gè)多小時(shí)；2017年10月，東方海外貨柜航運(yùn)的一艘集裝箱船也發(fā)生機(jī)械故障，偏離了航線，在沙灘上擱淺數(shù)小時(shí)。

埃及媒體Cairo24新聞援引蘇伊士運(yùn)河管理局表示，要想移動(dòng)該艘貨船，就必須清理船只擱淺區(qū)域周?chē)�的沙子，這可能要花費(fèi)好幾天時(shí)間。

將引發(fā)連鎖反應(yīng)

作為全球至關(guān)重要的海運(yùn)路線，蘇伊士阻塞可能對(duì)全球石油市場(chǎng)造成連鎖反應(yīng)。雖然這艘船可能只會(huì)被困幾天，但足以在石油市場(chǎng)造成波動(dòng)，給已經(jīng)受疫情影響的煉油商、交易商和生產(chǎn)商帶來(lái)額外的麻煩。

Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh稱，每天約有60萬(wàn)桶原油從中東通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)降綒W洲和美國(guó)。

如果不愿等待封鎖解除，被困船只可以選擇繞道南非航行，不過(guò)這條路要長(zhǎng)得多，會(huì)大幅增加運(yùn)輸時(shí)間和成本。

如果阻塞得不到解決，依賴蘇伊士運(yùn)輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應(yīng)渠道，這可能推高油價(jià)。分析師表示，歐美的買(mǎi)家現(xiàn)在可能會(huì)把目光投向其他地區(qū)的原油，例如美國(guó)、歐洲北海、俄羅斯和西非。

周三，受蘇伊士運(yùn)河被堵影響，油價(jià)波動(dòng)明顯。截止發(fā)稿，布油報(bào)61.93美元，漲1.14美元或1.88%。